Обзор Hyundai Santa Fe HEV 230 л.с.: стоит ли везти гибрид из Кореи?

Привет, друзья! На связи ваш автомобильный проводник. Сегодня у нас на обзоре аппарат, который за последние пару лет крепко обосновался в головах тех, кто ищет семейный кроссовер без переплат за европейские шильдики: Hyundai The New Santa Fe в гибридном исполнении с передним приводом.

Под капотом у нас скромный с виду турбомотор объемом 1.598 куб.см, но в паре с электромотором эта связка выдает аж 230 лошадиных сил. И вот тут кроется первый сюрприз. Честно? От полторашки я ожидал унылого тошнотворного разгона, особенно на таком крупном кузове. Но гибрид делает вещи! За счет электротяги со старта Santa Fe прыгает бодро и охотно. В городе — вообще песня: тихо, эластично, без провалов. На трассе, конечно, чудес физики не бывает, и после 120 км/ч задор немного угасает, но для обгонов мощности хватает с головой.

Теперь по плюсам. Во-первых, расход. Получить реальные 6–7 литров на сотню в смешанном цикле для трехрядного (почти) бегемота — это победа бюджета. Во-вторых, салон и эргономика. Корейцы давно съели собаку на дизайне интерьеров: куча кнопок на центральной консоли сменилась футуристичным, но понятным пультом, материалы приятные, шумоизоляция на уровне крепкого середняка. Едешь мягко, подвеска глотает стыки и ямы на ура, семейство спит на ходу.

Но давайте без розовых очков, минусы тоже есть. Передний привод (2WD) — это история исключительно про асфальт и легкий съезд на дачную грунтовку. Зимой во дворе после ледяного дождя придется включать голову, а не просто давить на газ. Плюс вариатор или специализированный автомат в гибридах требуют привычки: иногда коробка задумывается в переходных режимах между ДВС и батарейкой.

Почему же этот Santa FeHEV имеет смысл везти напрямую из Кореи? Давайте смотреть правде в глаза: корейский рынок б/у автомобилей — это отдельная планета комфорта для покупателя. Главный аргунок здесь — идеальное качество местного бензина и щепетильное отношение корейцев к регламентному обслуживанию. Машины там не видят нашего сурового паленого топлива, которое убивает форсунки и катализаторы еще до окончания гарантии. В Корее двигатель и гибридная установка работают на «чистой воде», сохраняя ресурс батареи и турбины близким к заводскому.

Заглянем в кошелек: ценник в Корее на этот гибрид держится в районе 28 500 000 вон (плюс-минус в зависимости от комплектации и года). С учетом растаможки и доставки до Владивостока получается прагматичный выбор. Вы покупаете современный, технологичный кроссовер с честным состоянием, в который не лазили кривые руки гаражных мастеров.

Хотите такой Santa Fe без кота в мешке? Обращайтесь, привезем в лучшем виде, проверим каждый узел и доставим прямо до вашего дома.